据报道，世界第二大汽车制造商丰田公司周二表示，已经在电池技术上取得了重大突破，能够将电池的重量、体积和成本减半，这可能为电动汽车的进步带来巨大的推动力。据了解该公司已经开发出了提高电池耐久性的方法，并相信现在可以制造出续航里程为1200公里的固态电池，充电时间为10分钟或更短。据报道，该公司预计将在2027年开始为电动汽车生产固态电池。

　　丰田公司碳中和研发中心的总裁海田敬二说，“无论是夜态电池还是固态电池，我们都致力于改变目前电池过大、过重、过贵的局面，在这方面的潜力上，我们将争取将这些因素减半。”

　　海田说，该公司已经开发出了提高电池耐久性的方法，并相信现在可以制造出续航里程为1200公里的固态电池，充电时间为10分钟或更短。

　　同时，丰田对全固态电池“上车”的时间节点进行了更新，宣布在BEV车型上搭载全固态电池，并挑战于2027~2028年投入实际应用。

　　此外，值得关注的是，虽然在电动车市场，丰田目前处于掉队阵营，但在固态电池领域，全球范围内，日本企业在全固态电池上面投入得最多，而拥有固态电池技术专利最多的是丰田汽车。

　　相比液态电池，固态电池具备更高能量密度、更高安全性、更长循环寿命、更好低温性能等多种性能优势。

　　全球固态电池技术研发主要集中在欧、美、日、韩、中，其中日韩致力于硫化物路线，以传统车企和电池厂主导;美国技术路线多元，初创企业较多，典型代表为SolidPower;欧洲近几年转为投资为主，以传统车企大众宝马等为代表在全球投资入股技术合作创新企业;国内以氧化物路线居多，主要参与者既包括宁德、国轩等传统电池企业，也有以学界领军者入局产业化为代表的初创企业，如卫蓝新能源、江苏清陶等。

　　相比液态电池，固态电池具备更高能量密度、更高安全性、更长循环寿命、更好低温性能等多种性能优势。

　　全球固态电池技术研发主要集中在欧、美、日、韩、中，其中日韩致力于硫化物路线，以传统车企和电池厂主导;美国技术路线多元，初创企业较多，典型代表为SolidPower;欧洲近几年转为投资为主，以传统车企大众宝马等为代表在全球投资入股技术合作创新企业;国内以氧化物路线居多，主要参与者既包括宁德、国轩等传统电池企业，也有以学界领军者入局产业化为代表的初创企业，如卫蓝新能源、江苏清陶等。