新能源汽车售后维修作业中，动力电池的维修占比较高，电池类故障主要归纳为以下几点：

　　01、单串或几串单体电压明显偏高

　　1、采样误差

　　对电池包进行开盖检修，测量偏高的单体电池电压，与正常值的单体电池电压做比较，若实测电压值与其它单体电压值相同，则以实测电压值为标准进行校准，如故障依然存在，则对BMS或采样电路进行检修。若实测电压值确实偏高，则人工对单体电池进行放电均衡，或使用均衡仪器进行均衡，完成电池一致性修复。

　　2、均衡功能差或失效

　　检查电池电压采样线是否断裂，采样点是否虚接等，如有，则更换或维修。

　　3、单体容量变低，充电时电压上升较快

　　更换单体或者模组。

　　02、单串或几串电压明显偏低

　　故障原因与处理：

　　1、采样误差

　　对电池包进行开盖检修，测量偏低的单体电池电压，与正常值的单体做比较，若实测值与其它单体电压相同，则以实测电压值为标准进行校准，如故障依然存在，则对BMS或采样电路进行检修。若实测电压值确实偏低，则人工对单体电池进行充电均衡，或者使用均衡仪器进行均衡，完成电池一致性修复。

　　2、均衡功能差或失效

　　检查电池电压采样线是否断裂，采样点是否虚接等，如有，则更换或维修。

　　3、单体自放电率大

　　更换单体或者模组。

　　4、单体容量低，放电时电压下降较快

　　更换单体或者模组。

　　03、动态压差较大，或者静态压差较大

　　电池一致性较差，充电时单体电压迅速跳转到满电截止电压，快速充电跳枪;行驶加速时，单体电压下降偏快。

　　故障原因与处理：

　　1、电池连接铜排紧固螺母松动或焊点脱落、虚焊等。

　　对螺母进行紧固或者对焊点进行重新焊接。

　　2、单体自放电率大

　　更换单体或者模组。

　　3、单体鼓包或者漏液

　　更换单体或者模组。